Электросамокаты представляют опасность для пешеходов в ВКО?

В Казахстане, несмотря на поправки в Законе "О дорожном движении", количество ДТП с участием электросамокатов исчисляется десятками. Участники аварий получают различные травмы, а некоторые происшествия и вовсе заканчиваются летальным исходом. В Восточном Казахстане статистика носит менее угрожающий характер, но люди все равно не хотят делить пешеходные зоны с самокатчиками и опасаются встречаться с ними на улице.

Электросамокаты появились на улицах Казахстана всего несколько лет назад и быстро набрали популярность. Новый вид транспорта никого не оставил равнодушным: одни прониклись к нему любовью и стали активно использовать, а другие буквально возненавидели. Причина ненависти заключалась в том, что самокатчики стали ездить по пешеходным зонам, игнорируя правила безопасности. Бесшумный транспорт, который может развивать большую скорость, стал виновником большого количества ДТП, в том числе со смертельным исходом. А закона, который позволял бы как-то ограничивать водителей самокатов, в стране просто не было.

Теперь по правилам

По мере увеличения числа ДТП, жертв и жалоб граждан правительство взялось за урегулирование проблемы. Так, 30 августа 2023 года в силу вступили поправки в Закон "О дорожном движении", которые предусматривают правила езды на электросамокатах.

Предполагалось, что их внедрение  позволит уменьшить количество аварий с участием этого вида транспорта. Но на практике цифры все равно остались пугающе большими.  Как сообщили республиканские СМИ со ссылкой на Комитет административной полиции РК, с начала 2024 года в стране произошло 97 дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов. В результате 93 человека получили травмы, два человека погибли.

Лидерами по количеству ДТП стали Астана и Алматы.

В ВКО с начала года произошло одно дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадал один человек.

При надзоре за дорожным движением выявлено 357 нарушений ПДД со стороны самокатчиков, связанные с эксплуатацией транспортных средств. К наиболее частым относятся управление без шлема при движении по проезжей части и перевозка пассажиров.

Согласно официальной статистике, самокатчики нарушали правила дорожного движения даже чаще, чем водители еще одного проблемного транспорта – мопедов.

Однако люди продолжают жаловаться на самокатчиков.

С ней соглашаются и другие горожане.

Проблемы без решения

Самокатчики, которые бешено носятся по пешеходным зонам, пугают многих. И несмотря на то, что максимальная скорость для них ограничена правилами, полицейские не могут контролировать этот параметр.

Проблема носит вовсе не локальный характер и существует не только в Восточном Казахстане. Еще в 2023 году председатель Комитета административной полиции МВД РК Кайсар Султанбаев признал, что у полиции просто нет соответствующих технических возможностей.

Кроме того, никто не контролирует деятельность предпринимателей, которые сдают самокаты в аренду.

Крупные каршеринговые компании, конечно, пытаются минимизировать риски. Например, фирма "JET", которая в прошлом году разместила в Усть-Каменогорске несколько сотен самокатов, запретила производить оплату в случае, если карта зарегистрирована на лицо, не достигшее 16-летнего возраста. А пытаются ли предупредить ДТП мелкие предприниматели, которые не боятся понести репутационные риски? Проводят ли инструктаж по правилам безопасности, предупреждают ли людей об ответственности за нарушение правил и спрашивают ли у клиентов документы, дабы установить возраст?

К слову, в августе 2024 года на сайте epetition.kz появилась петиция с просьбой о запрете аренды электросамокатов в Казахстане. Автор отметил, что появление арендных самокатов на улицах городов сделало передвижение пешеходов опасным и крайне некомфортным. Он также привел в пример опыт Франции, которой пришлось пойти аналогичным путем ради снижения уровня аварийности.

Безусловно, электросамокаты как транспорт имеют большое количество преимуществ по сравнению с другими способами передвижения. Среди них скорость, экологичность, доступность и даже перспектива разгрузки городских дорог. Но пока они представляют серьезную угрозу для безопасности. А значит проблему нужно решать. И поправок в Законе "О дорожном движении" недостаточно для того, чтобы закрыть этот вопрос.

Наша справка

Скорость езды на электросамокате не должна превышать 25 км/ч на проезжей части и 6 км/ч на тротуаре или пешеходной дорожке.

Двигаться по проезжей части (крайней правой полосе) разрешили лишь тем, кто достиг 18-летнего возраста. Но даже в таком случае водителей обязали использовать шлем, и светоотражающую одежду и иметь права любой категории.

Также водителям самокатов запретили:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить пассажиров;
• перевозить груз;
• при управлении велосипедом или электрическим самокатом двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы, для движения в данном направлении;
• буксировать электрические самокаты, малые электрические транспортные средства и велосипеды;
• пересекать проезжую часть дороги по пешеходным переходам;
• находясь на транспортном средстве, передвигаться в темное время суток по проезжей части дороги без светоотражающего предмета.

В стране даже утвердили санкции для самокатчиков. Так, штраф за перевозку пассажиров и грузов составляет 5 МРП (18 460 тенге), а за нарушение иных требований ПДД полагается предупреждение или штраф в размере 3 МРП (11 076 тенге).

Кроме того, в правила ввели самостоятельный термин "электрический самокат", отделив его от термина "малое электрическое транспортное средство".