43 года на воде: капитан из ВКО рассказал о жизни на пароме «Одесса»

Сергей Степанов впервые познакомился с Васильевской переправой ещё в студенческие годы, когда проходил здесь практику. Спустя десятилетия он вернулся на знакомый маршрут уже опытным капитаном парома «Одесса». За плечами речника 43 года работы на флоте, передает новостной сайт Noks.kz.

В этом году «Одесса» вышла на переправу 9 мая, а 4 октября совершила последний рейс. За сезон, по подсчётам владельца судна Евгения Филиппова, пассажиров стало на 15 процентов больше, чем прошлым летом.

И это при том, что с осени 2024 года через Бухтарминское водохранилище можно проехать по Курчумскому мосту.

Однако Васильевская переправа по-прежнему востребована. Для жителей районов Самар и Улкен Нарын она позволяет сократить дорогу и расходы на бензин, а для некоторых туристов сама поездка на пароме становится небольшим приключением.

После пятилетнего перерыва переправа возобновила работу в 2025 году. С тех пор пассажиров снова возит «Одесса».

В начале сезона на палубе бывает всего несколько машин. Зато летом, когда в регионе становится больше туристов, автомобили выстраиваются в длинные очереди. Сергей Степанов вспоминает, что во время фестиваля в Катон-Карагае со стороны Большенарыма очередь растянулась примерно на полтора километра. Машины скапливались и на Самарском берегу. Для поддержания порядка иногда приходилось привлекать полицию.

Работа капитана требует точности. За одну смену паром совершает 16 отходов и причаливаний. Судно необходимо аккуратно провести между бетонными опорами причала, после чего моторист подаёт чалку — так речники называют грузовой строп, то есть гибкий канат, цепь или ленту с петлями. Затем он помогает водителям правильно разместить автомобили на палубе.

В команде «Одессы» работают три капитана, три моториста, два кассира и повар. Сменная работа продолжается пять месяцев в году.

Первый рейс отправляется в 7:00, последний — в 22:00 с Самарского берега. На ночь паром остаётся у Большенарымского берега. Четыре последних рейса проходят в темноте, а осенью, когда дни становятся короче, таких рейсов уже шесть.

Сам теплоход имеет довольно интересную биографию. Прежде «Одесса» перевозила контейнеры, лес, железобетонные изделия, различные грузы и даже скот. Для погрузки техники на судне предусмотрены аппарели — специальные наклонные площадки, по которым машины могут заезжать на борт и съезжать с него.

С 2021 года теплоход перевозит только пассажиров и автомобили. За один рейс он способен принять 35–37 легковых машин. Грузовики на его палубе размещаются в четыре ряда, тогда как на более крупных паромах «Иртыш» и «Курчум» они могли стоять максимум в три.

Эти два судна, которым уже 62 и 64 года, теперь находятся на приколе у бывшей переправы «Кызыл ту» и нуждаются в ремонте.

А «Одесса» продолжает меняться. Перед нынешним сезоном под капитанской рубкой оборудовали просторную смотровую площадку. Теперь пассажиры могут полюбоваться водохранилищем почти с того же ракурса, что и капитан.

Особенно радуются поездке дети. Правда, за маленькими путешественниками нужен дополнительный присмотр: увлёкшись происходящим, они пытаются забраться на перила. Между тем Бухтарминское водохранилище бывает неспокойным — здесь случаются сильные ветры и шквалы.

Для самого Сергея Степанова речной флот давно стал семейным делом.

Он родился в Зыряновске, нынешнем Алтае, а вырос в Прибрежном — посёлке речников, где работал судостроительный завод. Здесь строили и ремонтировали теплоходы Бухтарминского водохранилища. Отец Сергея, приехавший когда-то с Украины на практику, остался работать механиком. Мать тоже некоторое время трудилась на флоте поваром.

Детство будущего капитана прошло рядом с судами, а порой и непосредственно на них.

В 1978 году он поступил в Семипалатинский техникум речного флота, а через четыре года начал работать вторым помощником механика. Позже ходил на сухогрузах и перевозил грузы между портами и пристанями Иртыша. Именно эту работу Сергей Федотович до сих пор вспоминает как одну из самых интересных.

На Васильевской переправе он отработал сезон в 2019 году, затем пять навигаций провёл на «Кызыл ту», которую раньше называли Казнаковской. После открытия Курчумского моста капитан вновь вернулся на Васильевскую переправу.

Изменения произошли и на берегах. К нынешнему туристическому сезону со стороны района Самар обустроили территорию: появились беседки, новые туалеты, освещение и мусорные контейнеры, покрасили причал. Мусор в течение сезона регулярно вывозили, а хорошую подъездную дорогу капитан считает особенно важной для работы переправы.

На стороне Улкен Нарына ситуация сложнее. Хотя туалет и урны здесь тоже есть, дорога остаётся неровной. На ней действует ограничение скорости до 40 километров в час. По мнению капитана, покрытие портят большегрузы.

Теперь «Одесса» отправилась зимовать в Прибрежный. В местном затоне теплоход проведёт холодные месяцы во льду, пришвартованный к барже.

Для экипажа окончание навигации означает долгожданный отдых. Летом речники работают без выходных и праздников, поэтому отпуска и накопленные отгулы приходятся на зиму. А затем начинается ремонт судна и подготовка к новому сезону.

Так что через несколько месяцев Сергей Степанов снова вернётся к штурвалу. Следующая навигация станет для него уже 44-м годом работы на речном флоте.